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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社金門縣26日電）立法院交通委員會委員和交通部官員今天勘查金門大橋新建工程。對大橋進度嚴重落後18.72%，交通部對承包商國登公司發出最後通牒，要求在6月25日以前改善，否則終止契約，重新發包。
連接金門本島與烈嶼鄉的金門大橋，含引道全長5414公尺，建設經費為新台幣73.85億元，到現在的原訂進度是57.02%，但實際僅38.30%，落後18.7%。國工局指承商國登公司缺乏趕工決心與企圖，並表示已在昨天通知國登在30天內改善落後進度，否則終止契約、接管工地。
金門縣政府也表示，國登在執行管理、人員心態上都有問題，缺乏趕工決心、人機料不足、資金周轉不佳，顯示沒有獨立履約能力；縣府工務處報告指出，國登只專注於成本利潤的管控，導致工程嚴重落後；而且大小工安事件不斷，到現在已發生3起死亡工安事故，加上落後幅度持續擴大，縣府尊重國工局終止契約和重新發包的專業判斷和建議。
縣長陳福海表示，當初與中央溝通建橋費用由中央負擔2/3、地方1/3，但金門縣政府到現在實際已支付46.42%，交通部應檢討監造設計是否有問題；此外，原訂工程期從4年延長到9年，「讓世人看笑話」，期盼中央多年來一直強調的「只許成功，不許失敗」，不要再跳票了。
立法院交通委員會召委陳雪生、縣籍立委楊鎮浯與立委陳歐珀、鄭寶清等人今天是在陳福海的陪同下，與各相關單位到金門大橋實地勘查。
同樣來自離島的楊鎮浯和陳雪生說，金門大橋已創下地方支應公共工程費用最高比例的紀錄，希望中央在經費上提供金門縣政府更多協助；並要求交通部應評估未來變局，讓金門大橋工程順利進行。
鄭寶清則是說，對岸50幾公里、6線道的大橋，只花3年就完成；但金門大橋才5公里，卻一波三折，做不成「真的會被對岸笑死」。陳歐珀更說，交通部長賀陳旦最近才說金門大橋要在民國106年7月完工，看來金門大橋將成為賀陳旦第一張跳票的工程。1050526
旺報【記者陳建瑜╱台北報導】
北京人民大學國際關係學院院長陳岳6日表示，大陸與東協國家之間存在《南海各方行為宣言》，而比較周邊國家占據島嶼數量，中國也並非最多，因此大陸是南海秩序的擁護者。吉林大學公共外交學院院長劉德斌則表示，大陸的南海立場就是擱置爭議、共同開發，讓兩岸共同謀求利益，而大陸的決策者也不會將南海拱手讓人。
政治大學6日舉辦「兩岸國際關係學院院長論壇」，以〈中國大陸與世界對話〉為主題，邀請多位兩岸學者。陳岳以〈中國在國際制度中的身份是否轉變？〉為題，主張中國在國際制度上是「引領者」亦是「參與者」。
中兼具引領、參與者
陳岳表示，中國是國際制度的受益者，特別在改革開放後，中國參與國際合作，經貿方面也獲利，因此中國加入世界體系後成為最大的獲益者；不過，中國正面臨從參與者轉變為引領者的過程。
陳岳認為，中國目前仍是以「引領者」兼具「參與者」的雙重角色，尚未完全轉換；他強調，中國不能為扮演「引領者」而犧牲參與，應該保留「韜光養晦」的精神。
擔任主持人的政大政治系教授寇健文詢問：大陸在南海議題上，究竟是「參與者」還是「引領者」的角色？陳岳表示，中國會以自身利益去考量，在特定議題上，大陸也會選擇謹慎，這都屬於正常現象。
陳岳指出，南海問題目前還存在國際合作機制，尤其中國和東協國家曾達成《南海各方行為宣言》，大陸也願意遵守宣言，而比較周邊國家在南海占據的島礁，中國也並非最多，因此中國是南海秩序的維護者。
陸為南海秩序擁護者
就國際海洋法部分，陳岳說，中國雖然表示不參與、不承認國際仲裁庭的判決，但中國也沒有挑戰這項規則，換言之，中國還是南海秩序的的擁護者。
隨後，劉德斌表示，由於中國發展迅速膨脹，不管是合作或衝突，中國在此議題上都不會退讓；中國在南海的立場就是擱置爭議、共同開發，讓兩岸人民謀取共同利益；他也請在場觀眾想像，若自己是大陸決策者之一，將如何看待南海政策？他直言，應該不會拱手讓人。
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